На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах.

Оксид натрия - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода. Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре. Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат - повышение мощности.

Системы впрыска закиси азота - определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя. В этой статье я расскажу о применении систем впрыска, приведу определенные факты, примеры и т.д. Также я хочу поделится своими ощущениями и опытом использования азота на своем автомобиле.

Мы не будем рассматривать сложные системы "мокрого" и "прямого" впрыска, а ограничимся пока только рассмотрением "сухих"(dry) NOS-систем, которые способны произвести до 175 л.с. дополнительной мощности.

Нет ничего загадочного в применении закиси азота для повышения мощности двигателей. Однако, у многих людей, интересующихся данной темой, могут возникать различные вопросы.

Когда расточен блок цилиндров, установлены облегченные кованые шатуны и поршни, обточен маховик, .... Когда сделано уже практически все возможное. И ты гордый и довольный "зарубаешься" на прямой с какой-то колымагой, а она вдруг на сотне уходит от тебя как от стоячего. В голове рождается мысль о впустую потраченных деньгах. И вроде турбина есть, и топливо льется рекой, а чего-то не хватает. У двигателя – кислородное голодание.